Fa quasi 30 anys a Màlaga, Diego Domínguez, apassionat de les motos i fundador de l'empresa Pont Grup, va crear una corredoria d'assegurances que es va convertir en la primera del sector a especialitzar-se en motocicletes. Aquesta passió va ser transmesa als seus fills, els qui van heretar el seu entusiasme i van agafar el testimoni fins al dia de hui.

 

Un segur fet a mesura per a les motos

L'obsessió d'aquesta família per la defensa del col·lectiu motorista i la importància per a ells en la seguretat d'aquests, els va impulsar a cercar i implementar unes cobertures específiques per a complementar la clàssica assegurança de moto. No es van conformar amb dissenyar el millor segur per a motos, sinó que també van crear una escola de conducció que porta anys millorant la conducció i prevenint accidents.

Com queda clar, per a ells els de dues rodes no són un vehicle més, per la qual cosa tenen una premissa: que les seues assegurances per a motos complisquen quatre condicions indispensables.

• Que s'adapten a les necessitats de l'assegurat, ja que cada persona dóna un ús al seu vehicle i necessita d'unes condicions específiques i diferents a la resta.

• Que ho facen al millor preu, deixant-se la pell en què cadascun dels seus assegurats tinga el preu que mereix concorde a la pòlissa que contracta.

• Un servei eficaç, que els diferencien d'altres companyies, comptant amb milers de clients satisfets i que cada any no dubten a tornar a confiar en ells per a la renovació de la seua pòlissa.

• Dominar a la perfecció les particularitats del món de les dues rodes, com a vertaders apassionats que són. Sempre tindràs a mà una referència per a qualsevol dubte que et sorgisca sobre l'assegurança de la teua moto.

En Pont Grup treballen amb les companyies més importants del sector, per la qual cosa sempre tindran les millors opcions perquè decidisques el que serà l'assegurança apropiada per a la teua moto.

Per a això, és important que pugues comparar els preus i les cobertures que inclouen les pòlisses de cada companyia. D'aquesta manera, podràs analitzar detalladament quina serà la millor opció i la que millor s'adapta al que estàs cercant.

Per si no fos prou, no solament tindràs el millor segur al millor preu, sinó que van més enllà i han creat el Club Pont Grup Plus, que reuneix les millors cobertures addicionals per a l'assegurança de la teua moto: canvis d'oli gratis, una moto de substitució perquè mai et quedes sense el teu vehicle, un segur especial de pneumàtics davant punxats i substitució per rebentada, entre unes altres.

 

Avantatges de contractar el teu segur a través d'una corredoria com Pont Grup

A més dels propis avantatges de tindre una assegurança especialitzada en vehicles de dues rodes com acabem de comentar, contractar un segur a través d'una corredoria en lloc de fer el tracte directament amb l'asseguradora té molts altres avantatges de les quals podràs beneficiar-te:

Independència total: una corredoria d'assegurances tria les necessitats que més s'ajusten al client, cenyint-se a cobrir les peticions del seu client per a protegir-ho. En poder triar entre una varietat de companyies, el prenedor tindrà accés als millors productes i condicions del mercat, sense importar que siguen d'una asseguradora o una altra.

Expressat d'una altra manera, el corredor no es deu a cap companyia en específic pel que sempre tindrà a la seua disposició diverses opcions entre les quals triarà la més beneficiosa per al seu client.

Experiència en el sector: una corredoria d'assegurances, i específicament Pont Grup amb les seues 30 anys d'experiència, disposa d'un coneixement únic que s'ha forjat amb els anys de treball, satisfent les necessitats de milers de clients.

Els corredors d'assegurances són autèntics professionals que es formen en diverses matèries (asseguradora, financera, legislativa…) per a poder obrar en conseqüència i suposar una ajuda per a qualsevol dels seus assegurats.

Gestió integral: Pont Grup compta amb un Call Center propi obert 7 dies a la setmana després del qual es troba un equip jove i dinàmic de 80 empleats. Ells s'ocupen de la gestió integral de departaments com el de sinistres.

Així, poden realitzar un seguiment i assessorament amb la companyia en qüestió quan un dels seus clients pateix un accident, d'aquesta manera mai se senten solos davant qualsevol problema que els sorgisca.

L'obsessió d'aquesta companyia per la millora contínua els ha fets creditors de la confiança de Yamaha, Peugeot o KTM, així com patrocinadors i gestors de les assegurances de grans clubs com el Màlaga, el Betis o el Cadis.

Si estàs cansat de pensar que la teua companyia asseguradora no et dóna tot el que mereixes pel preu que pagues, no dubtes més i posa't en contacte amb la companyia líder en assegurances de motos. Notaràs la diferència de treballar amb un equip guanyador.

 

 

Publicat en Motor-VAL

El club Hortaclàssics ultima aquesta setmana els detalls de l'I Ral·li de regularitat de clàssics organitzat pel club amb seu a Torrent. Un total de 32 inscrits participaran en aquesta primera edició, dels quals 18 són socis del propi club, molts d'ells debutants en un ral·li en el qual s'enfrontaran a experts en la categoria, com Darío Muguruza, líder del certamen als comandaments d'un Porsche 911 Carrera.

Entre els inscrits destaca la presència de grans esportius com un Ferrari 208, Porsche 911 i 944, BMW 2002 tu, Volvo Amazon, Lancia HF Turbo, Fiat XI9 o Citroen DS-ID. Al costat d'ells competiran clàssics ‘populars’, com els Seat Panda o Ronda, Peugeot 205 i 309 o Ford Festa. Fins i tot alguns participants competiran amb models cabiró, com els Ford Escort o Mazda MX-5.

L'objectiu de tots ells serà completar el ral·li en la mitjana de velocitat més proper al que marca el rutómetre, que els participants rebran minuts abans de l'eixida. El dissabte a les 10 del matí partirà el primer participant des de la plaça de la Torre de Torrent. A partir d'aqueix moment i en intervals d'un minut, cada participant afrontarà des de l'eixida un recorregut de 250 quilòmetres en set trams, dels quals 105 seran cronometrats i la resta enllaces, amb més de cent punts de control que s'encarregaran de determinar què equip ha estat més prop de la mitjana de velocitat inicial.

En els ral·lis de clàssics es premia la regularitat, per la qual cosa les mitjanes de velocitat són sempre concordes als legals de cada carretera i aquestes estan obertes al trànsit, de manera que els participants han de tindre en compte a la resta dels usuaris de la via.

L'arribada del primer participant està prevista per al dissabte a les 17.30 hores en la plaça de la Torre, on el club Hortaclàssics instal·larà un vistós podium. El cap de setmana de clàssics es completarà el diumenge amb la celebració de la XIII edició de la Concentració de Clàssics de Torrent, que reuneix cada any a més de 200 cotxes i milers d'afeccionats.

Tota la informació tècnica del ral·li (horaris, tram de calibratge, etcètera), es pot descarregar en: hortaclassics.es/rally

 

Informa Nou Horta. Motor

Publicat en Motor-VAL

Nascut en Ayacor i criat a Canals, Ricardo va tindre clar que volia ser pilot de motos des que va veure per primera vegada una carrera. El seu desig no solament es va quedar en #això, sinó que va ser capaç de guanyar tres campionats d'Espanya en la categoria de 50 centímetres cúbics, quatre en 125 c. c. i dos campionats del món de 50 c. c. en 1978 i 198.

Tormo va treballar molt perquè a València existira un circuit permanent i que es creara una pedrera que permetera al motociclisme valencià tindre un bon nombre de pilots que arribaren a l'elit. Ho va aconseguir, sens dubte, encara que va morir en 1998 a causa de la leucèmia i no va poder veure acabat el projecte.

En 1999 es va disputar el primer Gran Premi en el Circuit Ricardo Tormo. Diuen els que més ho van veure córrer que Ricardo Tormo era un gran pilot en sec però que es tornava únic sota l'aigua, invencible. El diumenge 19 de setembre de 1999, després d'una setmana assolellada va començar el dia plovent. Aqueixos mateixos que ho van veure córrer i que recordaven la seua habilitat sobre mullat van dir que no era pluja, “eren les llàgrimes de Ricardo que no havia pogut assistir al primer Gran Premi en un circuit pel qual tant va lluitar”.

En aquesta vintena edició, la pluja ha tornat a aparèixer i, malgrat les difícils condicions meteorològiques, l'afició ha tornat a respondre omplint les graderies de la pista valenciana.

 

Informa Nou Horta. Motor

Publicat en Motor-VAL
Divendres, 23 Novembre 2018 11:08

Dovizioso es corona sota la pluja de València

En el moment de la bandera roja, al no haver-se completat els dos terços de la distància total de la prova, el Gran Premi Motul de la Comunitat Valenciana de MotoGP s'ha reiniciat a una distància de 14 voltes.

La graella d'eixida s'ha realitzat amb les posicions que ocupaven els pilots en la volta 13 amb Alex Rins (Suzuki Ecstar) en primera posició, Andrea Dovizioso segon i Valentino Rossi (Movistar Yamaha MotoGP) tercer. No han pres l'eixida pilots com Marc Márquez (Repsol Honda Team) o Maverick Viñales (Movistar Yamaha MotoGP) que s'havien anat al sòl.

Després de la nova eixida, Andrea Dovizioso ha sigut el pilot que ha marcat el ritme més ràpid. Valentino Rossi va aconseguir col·locar-se segon de forma ràpida per davant d'Alex Rins, però l'italià mancant quatre voltes s'ha anat al sòl. Després de la caiguda, Rossi, que ha confirmat el seu tercer lloc en el mundial, s'ha alçat i ha acabat aquest ValenciaGP en tretzena posició.

Després de la caiguda del nou vegades campió del món, Pol Espargaró (Xarxa Bull KTM All) s'ha col·locat tercer amb una gran actuació. El pilot espanyol ha caigut en la primera carrera però ha pogut alçar la moto i seguir avant. En la segona manga s'ha mantingut constant i li ha donat a KTM el seu primer podi en MotoGP, en un dia en el qual el Xarxa Bull KTM All ha guanyat les carreres de Moto2 i Moto3. “Les dues últimes voltes se m'han fet eternes. Ha sigut una situació molt complicada i és un dia per a recordar tota la vida. Enguany ho he passat realment malament i acabar la temporada així és un puntazo”, ha declarat el menor dels Espargaró, a qui se li ha vist molt emocionat després de la bandera a quadres.

En quarta posició ha acabat Michele Pirro, pilote emprovador de Ducati que ha participat en el ValenciaGP com ‘wild card’. Pirro ha acabat per davant de Dani Pedrosa (Repsol Honda Team), qui s'ha acomiadat del mundial en aquesta carrera com MotoGP Legend. També ha sigut l'última carrera d'Álvaro Bautista (Ángel Nieto Team), qui s'ha anat al sòl en els últims compassos de la prova.

“La carrera ha sigut una bogeria. Al principi de la primera carrera no tenia bones sensacions però a poc a poc he pogut anar ràpid. En la segona hem fet canvis i la moto ha anat perfecta”, ha comentat el guanyador de la carrera.

Malgrat les fortes pluges, les graderies del Circuit Ricardo Tormo es mantingueren plenes i l'afició motera ha tornat a demostrar que pot anteposar-se a tot tipus de situacions.

 

Amb moto 2, Oliveira guanya i Lecuona dóna una alegria a l'afició valenciana

El portuguès Miguel Oliveira (KTM) ha sigut el guanyador de la carrera de Moto2 del Gran Premi Motul de la Comunitat Valenciana en el Circuit Ricardo Tormo.

El valencià Iker Lecuona ha donat l'alegria del dia a l'afició local amb una segona plaça molt merescuda després de demostrar les seues habilitats sobre asfalt mullat àdhuc sent el pilot més jove de la graella de la categoria.

Miguel Oliveira ha aconseguit la victòria en la carrera de la categoria intermèdia. Després de la consecució del títol de Moto2 a Malàisia en favor de Pecco Bagnaia, el subcampió s'ha portat la seua tercera victòria en el Circuit Ricardo Tormo després d'aconseguir-ho en 2015 amb moto3 i la passada campanya amb moto2.

El pilot portuguès no ha comès cap error i ha fet una carrera amb temps molt constants que li han permès acabar per davant d'Iker Lecuona. El pilot valencià, que durant tot el cap de setmana en condicions de mullat s'ha mantingut en els primers llocs, ha remuntat 19 posicions i ha aconseguit en el seu circuit de casa el seu primer podi mundialista en la seua segona temporada completa en el Mundial de Moto2.

 

Ca Oncu gana la primera carrera mundialista de la seua vida amb moto 3

Ca Oncü ha sigut el vencedor de l'última carrera del mundial de Moto3 de l'any en el Circuit Ricardo Tormo. El pilot turc, que ha corregut a València en condició de ‘wild card’ ha aconseguit acabar en primera posició en la seua primera carrera en el Campionat del Món.

El pilot turc de KTM ha sabut gestionar de forma excepcional una carrera en condicions de pluja en la qual tots els pilots han assumit riscos per a poder marcar un bon ritme. Amb 15 anys i 115 dies, s'ha convertit en el pilot més jove a guanyar una carrera del campionat del món i li ha llevat aquest rècord a Scott Redding.

En segona posició ha acabat el campió del món, Jorge Martín, i el podi ho ha completat John McPhee seguit de Fabio Di Giannantonio, qui ha assegurat el subcampionat amb 218 punt.

El valencià Jaume Masià ha sigut sisè pel que s'ha proclamat millor debutant de l'any de la categoria.

L'altra lluita en la pista era la de la segona plaça en la general. L'italià Fabio vaig donar Giannantonio és el subcampió de la categoria després d'acabar quart. El seu rival Marco Bezzechi ha patit dues caigudes i no ha aconseguit sumar punts.

 

Informa Nou Horta. Motor

Publicat en Motor-VAL

Això suposarà la prohibició de vehicles amb motors de combustió a partir de 2040. 

 

Impacte social i industrial: pèrdua de fins a un 18% de l'ocupació

Per a ANFAC i ANIACAM la possible posada en marxa d'aquest esborrany suposarà una “reculada important” per a l'ocupació i l'aportació al PIB. Aquestes associacions expliquen que el sector de l'automòbil comprèn “el 10% del PIB i el 9% de la població treballadora” al nostre país. A més, Ganvam afig que l'esborrany presentat no aporta “cap solució en el curt, mitjà o llarg termini”. Segons ANFAC, aconseguir una quota de mercat del 25% de cotxes elèctrics reduirà l'ocupació en un 11%. En cas d'incrementar-se aqueixa aportació al 40%, “l'impacte sobre l'ocupació seria del 18%”. L'associació comenta que s'ha calculat respecte a la creació de nous treballs gràcies a “l'electrificació i la tecnologia de bateries”.

No obstant això, argumenten que no s'ha tingut en compte la creació d'ocupació indirecta: “per cada posat treball directe, es creen quatre a les fàbriques de components i entre set i vuit en el sector serveis”.

 

Suport a electrificar progressivament els vehicles

Germán López Madrid, President de ANIACAM, explica que aquest esborrany és “una utopia”. En l'actualitat, el parc de vehicles a combustió aconsegueix els 24 milions. La substitució per vehicles elèctrics “és pràcticament impossible”, ja que “no es pot crear en aquest temps la infraestructura necessària per a abordar-ho”, assegura Germán López. L'Associació Espanyola de Fabricants d'Automòbils i Camions explica que això no es podrà dur a terme si no s'aposta per una transició industrial i de venda de vehicles elèctrics.

No obstant això, ANIACAM, ANFAC i Ganvam mostren el seu acord respecte al procés d'electrificació. “Ha de fer-se de forma progressiva”, apunta la primera d'elles. Per part de ANFAC, #això ha de fer-se de manera “ordenada, justa i rendible” per a la societat i l'economia. Finalment, Ganvam explica que aquest procés porta en “l'agenda del sector de la distribució des de fa més d'una dècada”. D'altra banda, aquestes associacions es queixen de l'actuació en solitari de l'Executiu ja que no ha comptat amb l'opinió de les associacions del sector . Una altra de les queixes de les associacions del sector automobilístic és l'exigència de l'esborrany de l'Executiu. Més encara el fet de suprimir la venda i matriculació d'aquests vehicles per a 2040 a Espanya.

 

“Espanya només ha dedicat 74,5 milions d'euros”

No obstant això, no tot es resumeix en el suport a la indústria de l'automòbil i al sector de distribució. ANIACAM declara que primer cal solucionar diferents problemes com la “infraestructura de recàrrega” per l'escassetat d'estacions de càrrega i l'ampliació de la xarxa elèctrica perquè no col·lapse.

Per contra, “Espanya només ha dedicat 74,5 milions d'euros” en cinc anys i tampoc “ha aprovat cap programa d'ajudes”, expliquen des de ANFAC. Així mateix, en comparació amb Alemanya, el país europeu “va aprovar a la fi de 2017 un pla dotat amb 1.000 milions d'euros” per a la infraestructura de punts de recàrrega.

Una altra de les propostes és prohibir l'ús de vehicles de combustió a partir de 2050. Les associacions veuen “la necessitat d'un Pla de Achatarramiento que retire els vehicles més antics de la circulació”. Per a ANFAC, això suposa, de nou, un hándicap per a “renovar el parc automobilístic” a Espanya.

 

Informa Nou Horta. Motor

Publicat en Motor-VAL

La primera temporada del campionat F4 Spain acaba a Navarra amb la victòria de Amaury Cordeel que es va decidir en l'última carrera. El cap de setmana ha sigut especialment accidentat, amb el propi Cordeel com un dels protagonistes en causar un accident en la tercera carrera que va partir en dues el cotxe de Guillem Pujeu. Perquè el pilot de FA poguera córrer l'última carrera, l'equip Fórmula de Campeones Praga li va cedir un cotxe de reserva. Els mecànics de tots dos equips es van emprar a fons en un exemple de solidaritat i esportivitat per a tindre el monoplaza llest en a penes dues hores.

El cap de setmana en el circuit de Navarra ha sigut fred. L'hivern ha arribat oficialment i això no ha assegut bé a les Hankook. Els pilots han hagut d'emprar-se a fons perquè el pneumàtic adquirira temperatura i amb ella, agarre. Els pilots de la Fórmula de Campeones Praga van patir durant la jornada del dissabte i van aprendre el diumenge, i amb la pista seca van poder emprar-se a fons.

El dissabte va començar el dia amb un asfalt humit i extremadament fred i Kilian Meyer i Rafa Villanueva van haver de conformar-se amb una P8 i P10 respectivament en la classificatòria. L'equip va acabar amb una P7 per a Meyer i una P10 per a Villanueva en la primera carrera i una P7 per al de Madrid i una P11 per al català en la segona, amb molts accidents en pista.

El diumenge va arribar el tan esperat grip de les rodes i Kilian i Rafa van aconseguir una P6 i una P9 respectivament. No obstant això, l'últim dia del campionat també va portar molta més agressivitat sobre l'asfalt. Alguns pilots van demostrar falta de maduresa al volant i van causar escenes perilloses que danyen a la imatge de la F4. El propi campió, Amaury Cordeel es va inventar una trajectòria en la pista durant la tercera carrera, va envestir a Lloveras i Pujeu i els va deixar fora de la carrera. El pilot de FA va ser el que va eixir pitjor parat, amb el seu cotxe partit en dos. El safety car va eixir pràcticament mitja carrera, la qual cosa va ajudar a Kilian Meyer, que també va rebre una envestida de va destrossar el seu morro. El català va avisar a l'equip que necessitava un canvi i l'equip va respondre en un temps rècord, la qual cosa va permetre a Kilian recuperar a l'escamot en pocs segons. Al final del safety, Meyer va posar el pedal a baix i va aconseguir acabar la poca carrera que quedava en la P4 en una remuntada digna d'un campió. Villanueva va arribar fins a la P6 en el seu millor resultat del cap de setmana.

En l'última carrera Javier González no va poder fer-se amb el campionat amb dues sancions rebudes per excedir els límits de la pista, i li ho va portar Cordeel que va remuntar des de l'última posició fins a la setena.

L'equip Fórmula de Campeones Praga està satisfet amb la temporada de fórmula 4, en la qual va patir un abandó del seu pilot oficial per incompatibilitats d'agenda i ha comptat amb dos pilots nous a mitja temporada. L'equip ha crescut i bestiar en experiència i treballant dur ha aconseguit posar en marxa una estructura amb un equip de treball que està llest per a afrontar la temporada 2019 a ple rendiment, i amb la mirada posada en el podi.

Marco Rodríguez, director de l'equip Fórmula de Campeones Praga: La temporada ha sigut sorprenent. Nosaltres teníem en ment fer entrenaments, preparar la temporada 2019. Després tot es va precipitar i hem acabat muntant amb Kilian i Rafa un equip en tota regla. Hem aconseguit un rodatge per a començar la següent temporada en condicions d'igualtat amb la resta dels equips. En principi l'equip arrancarà amb 3 pilots per a 2019.

 

Informa Nou Horta. Motor

Publicat en Motor-VAL
Divendres, 19 Octubre 2018 10:14

Puja a un 500 Spiaggina '58

Tots els dies de vacances El glamur de Spiaggina s'uneix a l'elegància del 500, amb la nova sèrie especial del 500 Spiaggina ‘58. Descapotable per a gaudir del viatge, llueix un tot Blau Volés que enamora. Una sèrie especial de tan sol 1958 exemplars. Exteriors Spiaggina ‘58 Del color als acabats, cada detall s'inspira en el model original de 1958.Tons que sorprenen, el 500 Spiaggina ‘58 és elegant fins a en el color. Amb el seu especial Blau Volés i la línia de bellesa blanca, és impossible escapar a l'encant del seu glamur etern. La bellesa aquesta en els colors, els para-xocs cromats, els espills retrovisors, les llums antiboira davanteres, el logo 500 del embellidor lateral i les llandes retro en aliatge de 16’’ li donen un look sofisticat i impecable. La teua finestra amb vista al món, dissenyada per a gaudir encara més de l'estiu, la capota beix et regala unes vistes úniques. Cada viatge es converteix en una nova experiència. Un estil etern, els logos Fiat retro i el Rear Badge Spiaggina ‘58 li donen un toc inconfusible amb l'atractiu d'uns altres temps.

Publicat en Motor-VAL

El Bressol de Campions celebra la seua cinquena prova del campionat de PreMoto4 en el FIM CEV Repsol d'Albacete. En ella també estaran alguns pilots de Moto5 que completaran la graella si ben no serà puntuable per al seu campionat. Un total de 21 pilots s'han registrat per a realitzar la cita del FIM CEV Repsol d'aquest cap de setmana on Piqueras es troba capdavanter, amb Rodríguez segon i Millán tercer.

El final del campionat del Bressol de Campions s'acosta amb la seua última cita en el València GP, al costat de MotoGP. Però abans de la final els pilots de PreMoto4 competiran aquest cap de setmana en el FIM CEV Repsol d'Albacete on es disputaran dues carreres, una el dissabte i una altra el diumenge.

A més, els pilots de Moto5 tindran la seua oportunitat per a preparar-se de cara a la temporada que ve i també seran de la partida de les dues carreres.

Després dels dos entrenaments lliures del divendres els pilots s'han preparat per als cronometrats del dissabte i ja ho han deixat tot a punt per a l'acció. A les 10:10h tindran la primera oportunitat per a marcar les seues voltes ràpides mentre que a les 13:35 s'acabarà de decidir la composició de la graella d'eixida de les dues carreres.

La primera d'elles serà el mateix dissabte a les 16:30 i constarà d'un total d'11 voltes al traçat del circuit manxec. La segona es disputarà a les 15h el diumenge i servirà per a posar el punt final a aquesta cinquena prova del campionat, on es deixarà tot preparat per a la disputa del títol en el Circuit Ricardo Tormo el 16 i 17 de novembre. Ací podeu consultar les classificacions de PreMoto4 mancant la prova d'Albacete i València: https://bit.ly/2QLOzuu 

 

Informa Nou Horta. Motor

Publicat en Motor-VAL

La cita del FIM CEV Repsol d'Albacete va tocar a la seua fi i els pilots Bressol van aconseguir pujar al podi de la mà de David Salvador en la European Talent Cup. Dues carreres les disputades pels nostres plenes d'emoció fins al final i anant de menys a més, on Salvador ha aconseguit remuntar des de la 26ª fins a la 2ª posició i Salac des de la 15ª fins a la 10ª.

Els pilots de Moto3 i de la European Talent Cup arribaven a Albacete amb la moral molt alta després dels bons resultats collits a Jerez. Tant és així que durant les jornades d'entrenaments lliures de dijous i divendres van aconseguir ser dels més ràpids i van poder posar a punt les seues motos de cara als cronos oficials del dissabte.

Dos cronos per davant que van donar per a molt ja que en el primer d'ells els resultats no van ser els esperats i van anar els segons els que els van donar ales als nostres. Amb moto3 Filip Salac va aconseguir marcar el 15º millor temps en el global (1.34.758) que, tenint en compte que el record de la pista eren tres desenes menys d'aqueix temps li va servir per a acabar amb els ànims pels núvols. El següent a qualificar va ser Ángel Lorente, que es va fer amb el 26º millor temps (1.35.365), a un segon i mitjà de la pole. Per la seua banda Álex Toledo va eixir el 28 (1.35.711), la qual cosa suposa la seua millor qualificació de la temporada. Iván Miralles, que va patir diverses caigudes al llarg dels d'entrenaments va aconseguir un temps d'1.37.105, lluny del que havia aconseguit en els entrenaments lliures i en carrera anava a anar a per totes per a rebaixar-ho.

La carrera de Moto3, que es va disputar a la 13h del diumenge va ser molt lluitada per tots els pilots. Salac que va començar amb dubtes es va veure relegat fins a la 21ª posició en les primeres voltes. Però el feeling li va arribar i va començar a remuntar passant a diversos pilots per volta en les 5 últimes. Finalment va acabar 10º i va sumar 6 punts que li fan ascendir en la classificació. Ángel Lorente per la seua banda no va poder repetir el seu bon resultat de Jerez i va acabar en 24ª posició després d'una carrera difícil. A ell li van seguir Álex Toledo, que després d'una mala eixida es va quedar en última posició però va ser remuntant fins a la 25ª posició igual que Iván Miralles, que després d'unes bones primeres voltes va aconseguir entrar a meta avançant a un pilot en 26ª posició, molt prop d'Ángel i Álex.

El nostre altre pilot en lliça arribava tercer de la classificació general de la European Talent Cup. David Salvador va tenir un entrenaments lliures molt bons i en els cronometrats va demostrar que estava preparat per a tot. El primer crono oficial va ser excel·lent ja que va aconseguir el cinquè millor temps a sol dues desenes de la pole (1.37.2). Látima que una penalització de 12 posicions per una suposada irregularitat tècnica li va llastrar i el que podria haver sigut eixir des de la segona posició de la graella es va traduir a tenir a 25 pilots per davant amb el que hauria de lluitar dur per a avançar-los.

La carrera va transcórrer amb la pista mullada, xopada per onsevulla, però Salvador va eixir molt bé i de la 26ª va passar a la 16ª en la segona volta, demostrant el perquè del seu gran nivell. La sanció ja estava oblidada i volta després de volta va ser avançant pilots fins a situar-se en vuitena posició mancant 4 voltes. En les últimes va incrementar el ritme i va depassar als seus principals rivals, Artigas i Rodríguez fins que va arribar a la segona posició final. Un podi merecidísimo en una carrera que va guanyar un altre dels pilots Bressol, Álex Millán, amb Fermín Aldeguer, campió de PreMoto4 en 2017, en tercer lloc.

Amb aquest resultat Salvador segueix tercer en la classificació i retalla nou punts al capdavanter i set al segon, per a quedar-se a tan sol dos de Victor Rodríguez i a 21 de Xavi Artigas.

L'última carrera de la temporada es disputarà en el Circuit Ricardo Tormo el cap de setmana del 24 i 25 de Novembre, just després de la cita de MotoGP a València. Serà allí on es decidisquen tots els títols, tant el de la European Talent cup amb David Salvador en la lluita com el de Moto3, que lidera Raúl Fernandez amb 49 punts d'avantatge sobre Pagliani.

 

Informa Nou Horta. Motor

Publicat en Motor-VAL

La tercera edició de les 24 hores CycloCircuit veurà la pugna entre dos pilots que canvien els motors pel ciclisme en esta aventura de ultraciclisme sobre el Circuit Ricardo Tormo. El pilot del Mundial de Superbike Xavier Forés i el pilot de monoplaces Roberto Merhi s'enfrontaran a les 24 hores en equips diferents.

Tant Forés com Merhi utilitzen la bicicleta per a la seua preparació física i han participat en diverses competicions. Forés correrà amb un equip de quatre integrants sota els colors Grupesa Metàl·liques Ximo, mentre que Roberto Merhi corre amb un equip organitzat pel mateix Circuit amb sis ciclistes.

Els dos pilots tenen experiència en este tipus de carreres de resistència tant en les seues disciplines de motor com en ciclisme. Xavi Forés ha corregut diverses carreres amb moto de 24 hores, destacant el Bol D'Or a França, per la seua banda Roberto Merhi, a més va disputar l'any passat les mítiques 24 hores de li Mans sobre un Manor, on va posar el cotxe capdavanter en la categoria LMP2. Els dos han corregut també proves de Ultraciclisme.

Per als dos el circuit té una connotació especial, ja que Roberto Merhi es va proclamar Campió d'Europa de la Fórmula 3 Euroseries en 2011 i ha disputat carreres de la DTM, mentre que Xavier Forés va ser el pilot que va guanyar la primera carrera disputada en el circuit Ricardo Tormo quan era un xaval en el Bressol de Campions en 1999.

 

Més de 120 equips inscrits

Les 24 hores CycloCircuit van creixent a passos engegantits. En esta tercera edició que es disputarà l'1 i 2 de juliol, hi haurà més de 120 equips en la línia d'eixida. Una espectacular eixida tipus Li Mans que arrancarà el dissabte a partir de les 13:00.

Les 24 hores CycloCircuit són Campionat d'Espanya reconegut per l'associació de Ultraciclismo i es convertix en un repte, una aventura. Els equips més preparats superaran els 900 quilòmetres en el mateix circuit on es disputa l'última cita del Mundial de MotoGP. Aquest desafiament ho afronten tant homes com a dones en equips des d'individual fins a 8 integrants. Equips de tota Espanya es donaran cita en el traçat de Xest, on per un dia les carreres seran en silenci, lluny de rugir dels motors.

 

Informa Nou Horta. Motor

 

 

Publicat en Motor-VAL