El renovado Impuesto de Matriculación

Viernes, 10 Septiembre 2021 10:28 Escrito por  Adrián Soriano Molina Publicado en Zona Pyme Visto 218 veces
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¿Se han abaratado las matriculaciones tras la modificación de la Ley del Impuesto?

 

El cambio en el protocolo de medición

Debido a una directiva europea, desde 2018 los protocolos para determinar el nivel de CO2 que emiten los vehículos han variado, para adaptarse al ciclo WLTP, desde el ya obsoleto ciclo NEDC.

 

¿Qué importancia tiene esto? Pues que la variación en el procedimiento de medición ha supuesto un incremento de en torno al 25% de la media de las cifras de emisiones WLTP respecto a la del anterior ciclo NEDC.

 

Y el impuesto de matriculación de un vehículo depende del nivel de emisiones de CO2 de los vehículos. Por lo que esto suponía un incremento en la cuota del impuesto.

 

La reacción en la UE

Es por ello que, para no encarecer injustamente el impuesto, se modificaron los rangos de contaminación en todos los países de la Unión Europea -excepto España-, a fin de actualizar los valores de contaminación y adaptarlos al nuevo protocolo de medición.

 

Modificación de los tramos

En España, a partir del 1 de julio, con la publicación en el BOE de la Ley 11/2021, de 9 de julio, se modificaron, los rangos de CO2 en cada epígrafe.

 

Con este cambio, se amplían los tramos impositivos, permitiendo que vehículos “más contaminantes” tengan tipos impositivos menores.

 

Con esto se abarata la matriculación, pero dejándola a niveles parecidos a los anteriores al cambio de protocolo de medición.

 

La parte negativa es que la norma sólo tiene “efectos hasta 31 de diciembre de 2021”, por tanto habrá que esperar a una nueva modificación, o volveremos a los valores establecidos a principios de 2021.

 

La diferencia entre procedimientos WLTP y NEDC

El «New European Driving Cicle», o ciclo NEDC consistía en una prueba de carga en carretera y un protocolo de prueba en laboratorio.

 

El World Harmonized Light-duty Vehicle Test Procedure, o WLTP tiene en cuenta algunas variables que anteriormente no eran tenidas en cuenta, como aerodinámica, resistencia a la rodadura y peso.

 

La polémica entorno al ciclo NEDC radicaba en la posibilidad de manipulación de la prueba, gracias a la permisividad de la compañía.

 

El caso más famoso fue el «Diésel-gate» del Grupo Volkswagen en 2015.

 

Adrián Soriano Molina

Gestoría Soriano Molina

Economista - Gestor administrativo

Miembro Grupo ACE

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Modificado por última vez en Viernes, 10 Septiembre 2021 10:29